台灣桃園國際機場 |桃園國際機場 |桃園國際機場股份有限公司 |【台灣桃園國際機場】

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桃園國際機場(英語:Taoyuan International Airport,IATA代碼:TPE;ICAO代碼:RCTP),全稱台灣桃園國際機場,通稱桃園機場、桃機[6],是位於中華民國桃園市大園區國際機場,距台北市區約35公里,台灣國際航空樞紐,現桃園國際機場公司經營。

1979年2月26日啟用時,取前中華民國總統蔣中冠名為中正國際機場(英語:Chiang Kai-shek International Airport;通稱中正機場),2006年10月改為現名。

2019年度總旅客吞吐量超過4,868萬人次[7],無論面積或運量上,是台灣民航機場。

桃園機場面積1,249公頃[8],擁有2座航廈、4座貨運集散站、2條跑道及52條滑行道,並擁有聯外高速公路及捷運系統;運量攀升同時,目前正在興建第三航廈及第三跑道滿足旅運需求。

2020年統計,其客運吞吐量首度跌出世界前50位之外,貨運吞吐量居世界第7位[9]。

做台灣最主要民航機場,桃園機場可起降A380、747-8及AN-225世界上大型飛機。

1960、70年代,經濟自由化政策下台灣經濟成長,隨之而來國際航線持續開航,儘管台北原有聯外之松山機場持續改建,卻受限於腹地基隆河與台北市區包夾,敵過年年成長人流而敷使用,於是中華民國政府另覓土地建造大型機場構想油然而生。

交通部民用航空局台北近郊為考量狀況下,於1969年正式選定中華民國空軍桃園基地[a]西側埤塘區域空地,興建新大型國際機場,並成為十大建設之一,此即桃園機場興建起源[10][11]。

桃園國際機場過去擁有一條2,752公尺、45公尺稱為「05R/23L」跑道副跑道,不過於使用率、過,同時加強桃園國際機場地面滑行處理能力,於2000年11月1日關閉廢除並變NC滑行道使用。

在建築師章翔操刀下,中華工程負責桃園機場興建工程於1974年9月正式動工,耗資新台幣103億元於1978年底正式完工、所屬中華航空、編號B-1818波音727客機首航象徵下,當時命名為「中正國際機場」桃園機場於1979年2月26日正式啟用,成為東亞最具規模國際機場之一。

最初第一航廈樓地板面積已有15萬6,500平方公尺,年服務容量達到500萬人次。

而第二航廈推動台灣成為亞太空運中心時局下,於1989年10月起展開規畫設計、1991年3月9日正式動工,2000年7月29日正式啟用;第二航廈加入,讓桃園機場容量大增1,700萬人次,增加17個可供波音747大型客機使用停機坪。

[10][12][10][13]:5-1[14][15][16][17]
1990年代,隨著兩岸關係緩和及發展觀光業政策下,桃園機場旅客數及飛機起降數持續成長,桃園機場面臨了容量困境。

瞭解決空間問題,桃園機場擴建工程啟動。

建築師團紀彥設計、耗資30億第一航廈改建工程,融合了,於2010年起正式啟動,耗時3年於2013年6月完工,提升桃園機場第一航廈服務能量,增加1萬3,000平方公尺空間;而第二航廈於2014年起正式啟動了擴建作業,於2015年12月18日正式動工,於2018年全面完工。

[10][18][19][20][10][21][22][23]:13[24]
最初,行政院下達《台(六十)交字第九二七○號令》籌建新機場構想時,是使用「桃園國際機場」名稱;1975年5月21日,交通部民用航空局首度建議「資紀念民族救星,時代聖雄故總統 蔣公」,將桃園國際機場改以逝世前中華民國總統蔣中正命名為「介石國際機場」,不過第一時間並獲得行政院院長蔣經國核准。

其後1978年3月,中華民國交通部轉而支持「桃園國際機場」名而名。

[25]
然而,1979年2月15日行政院會議中,沒有任何徵兆狀況下通過交通部建議「桃園國際機場」更名提議,決定「桃園國際機場」正式命名為「中正國際機場」[25]。

而2月10日,就任中華民國總統蔣經國便函電蔣中正遺孀宋美齡:
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而這突然決定,到了陳水扁政府執政後期才有了改變[27]。

2006年8月12日,中華民國總統陳水扁一場凱達格蘭學校學員授課中,提及中正國際機場改名構想,認為「知道是誰主意,變成中正國際機場。

」[28]而桃園縣縣長朱立倫認為「桃園中正機場」[29]。

儘管蘋果日報調查有60%民眾更名[29],行政院於2006年9月6日正式通過將「中正國際機場」改名「台灣桃園國際機場」提案並生效,「中正國際機場」名稱正式走入歷史[27]。

桃園國際機場目前擁有兩條主跑道,是台灣目前唯一擁有兩條以上跑道民航機場,兩條跑道05L/23R「北跑道」[b]及05R/23L「南跑道」[c]。

南跑道投入30億於2015年1月8日整建完成後,將跑道鋪面混凝土升級石膠泥瀝青混凝土,3,350公尺、60公尺延長3,800公尺,並採用第一類儀器降落系統升級第二類儀器降落系統,使桃園國際機場具備起降空中巴士A380客機能力;而北跑道耗資21.37億於2015年12月24日整建完成後,讓3,660公尺、60公尺跑道鋪面自混凝土改為改質密級配瀝青混凝土。

[30][31][32]:乙-8~乙-9[33][34][35],2020年受到新冠疫情影響,北跑道耗資3.87億於2020年9月10日整建完成後,改質密級配瀝青混凝土改為石膠泥瀝青混凝土。

[36][37]南跑道於2021年9月15日整建完成後開放使用[38]。

[69][70]
2002年6月,國際太空站拍攝中正國際機場[d]
隨著台灣民眾出國頻率增加,台灣各地民意代表爭取有國內航線地方機場「升格」國際機場。

桃園國際機場進行道面整建後,NC滑行道目前擁有作為備用起飛跑道能力。

[39][33]
除此之外,桃園國際機場具備有52條、總長超過1.9萬公尺滑行道,用以連接跑道桃園國際機場124座各類停機坪。

[40][5]
而桃園國際機場持續發展狀況下,交通部目前計劃北跑道北側增建長4,000公尺、60公尺、佔地24萬平方公尺第三條跑道。

作為「台灣桃園國際機場園區綱要計劃」一部份,第三跑道直接工程經費達61億元,目前計劃於2025年啟用。

[41][42]:簡述-4
桃園國際機場啟用時,擁有一座46公尺飛航管制塔台,2017年每日服務超過670架航班。

然而,於空間、設備擴充空間敷需求,能滿足航行量成長、增進飛航服務作業效率,行政院於2012年7月20日院台交字第1010038406號函核定辦理「台灣桃園國際機場塔台暨整體園區新建工程」,並於2018年9月3日院台交字第1070030858號函核定修正計畫,計畫總經費12億7,172萬元,期程自2013年1月2019年12月止。

[43]
塔台65公尺,2014年3月辦理國際競圖,共有4組專業團隊參加,評選中興工程顧問公司、法國巴黎機場公司及華興聯合建築師事務所組成團隊獲選[44]。

塔台西面幾何折線銀灰色金屬材質呼應第二航廈外型和顏色,東面曲面與白色外牆銜接第一航廈外觀[45]。

管製作業室面積增加到160平方公尺,設有12個管制席位。

塔台於2016年7月20日動工,2017年10月5日上樑,2019年12月16日啟用[46][47]。

而塔台轉為備援塔台,2022年4月8日因為塔台運作,塔台功成身退正式卸下其備援任務,並於同年4月13日開始拆除。

[48][49]
第一航廈於1974年9月正式動工、1978年底正式完工,隨桃園國際機場於1979年2月26日正式啟用。

啟用時第一航廈擁有15萬6,500平方公尺樓地板面積,年服務容量達到500萬人次。

[10]
然而,在台灣經濟發展下,桃園國際機場面臨了困境,瞭解決空間及構造、設施不堪問題,重塑桃園國際機場作為國家門户形象,建築師團紀彥設計第一航廈改建工程,融合了,於2010年起投入29.71億資金正式啟動,大區域性邊施工、邊營運「半半施工」方式,耗時3年於2013年6月完工、7月27日啟用,樓地板面積擴大169,500平方公尺外,使桃園國際機場第一航廈提升年服務能量啟用時3倍1,500萬人次。

[10][21][22][23]:13[24]
建築師章翔設計第一航廈,結構設計上,效仿美國華府杜勒斯機場,屋面部分曲面造型設計,並結構專家林棪合作採用興建時進預力混凝土技術興建,能夠契合機場主題展現建築流動感。

而在建築師團紀彥操刀下,於2010年開展第一航廈擴建工程結合現代古典,展現了「詩意」與「禪意」,賦予了第一航廈風貌。

[10][50]
第二航廈興建於1971年桃園國際機場主計畫中提出[51]:8,桃園國際機場1979年2月啟用後,運量持續高度成長,迅速使有第一航廈面臨了使用容量滿溢窘況。

考量於此,交通部民用航空局於1989年10月正式啟動了第二航廈規畫設計作業,第二航廈興建工程1991年3月9日正式動工、2000年7月29日落成,並後續工程於2003年全面完工後擁有了318,000平方公尺樓地板面積及1,700萬人次年服務容量。

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桃園國際機場

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[13]:5-1[10][14][15][16][17]
財團法人中華顧問工程司設計第二航廈,傳統木造斗拱結構主要設計構想轉化現代化造型,於第一航廈設計,第二航廈採用大量玻璃帷幕及金屬桁架作為建材,空間同時具有科技感,同時有著些許東亞建築特色。

[10][52] 不過,第二航廈建築設計上考量玻璃吸熱缺點,導致後續使用上高度耗能狀況發生,內外缺乏形象、大量使用四方型幾何線條,引來「看起來十分」批評。

隨著旅客量增加,第二航廈擁擠,但第三航廈興建,因此桃園國際機場公司投入新台幣24.77億元進行航廈南北兩側擴建工程,於2015年12月28日動工,南北側於2017年9月26日2018年6月10日完工營運[18][19][20],除使原本四層樓航廈增建五層外,另增加了20,778平方公尺樓地板面積、提升500萬人次服務容量。

南側5樓擴建區「台灣玩藝大街」於2019年12月14日試營運,北側5樓擴建區「天空城」於2019年12月28日試營運,兩側5樓擴建區於2020年1月25日正式啟用。

兩個擴建區除具備商場功能之外,還設置了桃園國際機場首見户外觀景台,可觀賞機場南北兩側風情[53][54][55][56]。

桃園國際機場第三航廈正在興建中。

第二航廈,第三航廈興建構想於1971年桃園國際機場主計畫中提出[51]:8。

隨著亞太地區經濟航空客貨運量成長,桃園國際機場原有第一航廈、第二航廈敷使用,同時配合2008年8月起中華民國政府推動桃園航空城計畫,桃園國際機場公司擬訂了「台灣桃園國際機場園區實施計畫」,正式展開了第三航廈推動作業,於2013年1月起委託荷蘭機場顧問公司(Netherlands Airport Consultants B.V.)、林棪工程顧問公司、美商栢國際公司3家公司作為第三航廈計畫問,辦理綜合規畫、專案管理、設計事宜。

而第三航廈三家顧問公司協助下,確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門設計願景[10][57][58]:1[58]:3。

第三航廈規劃是「巨型航廈」(Mega Terminal)理念規劃,整體建築第一、第二航廈要很多,能夠第二航廈整合成一航站生活機能體[59]:95:91。

第三航廈先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」於2016年7月1日啟動[60],主體工程於2017年5月26日陸續動工,土建工程也已正式開工[61],預計於2024年底完工、2025初試營運[62]。

第三航廈落成後,桃園國際機場年服務總容量將增加8,200萬人次[63],提供640,000平方公尺樓地板面積[64]。

理察·羅傑斯團隊設計第三航廈,具備七設計概念,是作為亮點成為「新世紀標竿航廈」受旅客喜愛;「台灣門户意象」使旅客感受到開闊空間,營造台灣門户意象;作為「人本智慧建築」提供、美觀、內涵、觀感;成為「品質彈性空間」影響空間品質廈需求彈性調整航廈佈局;能夠「滿足多元旅客需求」將旅客作為優先考量;提供「轉機路線」利用指標系統及空間連接性規畫改善旅客動線使轉機時間掌握40分鐘內,達到亞洲最佳轉機速度;以及「頂級購物體驗」打造零售商業空間世界標竿,這些設計概念打造第三航廈。

[10]
地面積約104公頃(包含兩側策略用地),目標提供空側容量2,500萬人次[65]。

於桃園國際機場運量成長超預期,桃園國際機場運量,桃園國際機場公司原計畫於第一航廈一號停車場及圓山空廚用地投入20億興建第四航廈,預定2018年營運。

第四航廈採用智慧化設計,新加坡樟宜國際機場效仿對象大量設置採用自助報到及行李託運設備,樓地板面積達26,000平方公尺,年服務容量可達500萬人次。

[66][67][68]
不過,於桃園國際機場同時推動工程過多,第四航廈興建計畫延後。

[69][70]
2002年6月,國際太空站拍攝中正國際機場[d]
隨著台灣民眾出國頻率增加,台灣各地民意代表爭取有國內航線地方機場「升格」國際機場。

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桃園國際機場股份有限公司- Index

台北桃園(TPE) 抵達和出發| 即時航班動態

交通部民用航空局考量到廣設國際機場效益不明外,認為台灣機場多屬軍航、民航共用,能使用土地,改建十分困難,於1970年提出桃園國際機場建設國內航廈構想。

[71]:5-1
基於提供國內線需求及國際線接駁設計國內航廈,其發展第一第四階段,第一階段建設計畫兩期主[71]:5-4[72]:1-1,面積達到12公頃[73]:4-1。

預定於1996年動工、1997年12月完工第一期中,新建一層航廈主體外,將一併建設貨運臨時處理站、直升機起降場、停機坪、停車場及進出匝道設施,預算新台幣3億元;而第二期第一期所興建航廈主體增建二層,並同時增建停車場、排班計程車休息室及客機停機坪,預算4.9億元[71]:5-1。

而一些調整後[72]:1-1,國內航廈後於1998年4月15日正式啟用,啟用伊始,國內航廈開始花蓮航線服務[74]。

然而,國內航廈啟用後一年餘、「中正機場國內線航空站設立計畫」併入「中正國際機場主計畫第二次修訂」檢討後,國內航廈認為沒有繼續推動,行政院於1999年5月11日決定全面停止國內航廈計畫[75]:1-1~2-1。

而閒置國內航廈,中興航空承攬經營下改建為「桃園國際機場商務航空中心」,於2008年3月投入使用[76][77]:8-2。

桃園國際機場現時擁有2區飛機修護場,總面積達85,209平方公尺,提供有2間發動機修理工廠及1座引擎試車台;並且擁有規模達2,315人、裝配653輛車輛及2,588件非動力裝備地勤支援團隊;提供有華膳廚、復興空廚、榮廚3家空廚業者進駐;並且桃園國際機場建設有4座6,000公秉、4座8,000公秉儲油量油槽、佈設20,900公尺油管,提供有174具航機加油栓及1套自動輸油系統[78]。

除此之外,桃園國際機場擁有4座貨運站,每年能夠處理260萬噸進、出、轉口貨運量[79]。

為提供過境旅客及空勤人員食宿需求,桃園國際機場1978年10月起投入12億5000萬元興建地上10層、地下1層,且可容納490間客房、15間套房過境旅館,並於1984年10月31日竣工啟用;然而隨著過境旅館經營面臨困境,過境旅館營運於1990年開始走向衰退,於2004年11月15日結束營業。

而為利用桃園國際機場具備地理位置4.7公頃土地,提升資產收益,交通部於2004年12月30日以「徵求民間機構參與中正機場航空事業營運中心(含機場旅館)計畫」名外進行BOT加ROT招商,期盼過境旅館原址打造為一座航空事業營運總部,節省營運作業時間及成本,間接扶植台灣航空產業發展。

後這一計畫中華航空於2006年3月17日得標。

[80]:258[81][82][83]:附件7-1[83]:附件7-專案緣起[84]
,投入45.86億開發經費華航園區於2008年1月31日正式動工,整體工程於2009年12月全面完工,2010年3月26日10時交通部長毛治國、交通部民用航空局李龍文、桃園縣縣長吳志揚、中華航空董事長魏幸雄和中華航空總經理孫洪祥見證下,中華航空松山航訓區、總公司遷入,象徵華航園區正式啟用。

[85][83]:附件7-專案目標[86]:150[87]
華興聯合建築師事務所設計華航園區主要分企業總部、旅館兩大單元,建有4棟大樓,總樓地板面積達11萬1154平方公尺,整體建築「飛行」意象設計,並以銀白、灰藍色色彩基調,從外觀可看出「一棟於一棟」「步步高陞」設計。

[88][87][83]:附件7-專案內容[86]:138
稱為PMS,桃園國際機場第一航廈第二航廈間委託潟運輸系統公司建設有1座返航廈間免費航廈電車路線,佈設有南、北兩側、管制區內外2條路線。

桃園國際機場航廈電車採取24時運轉模式營運,峯時段[e]每24分鐘發一班車、離峯時段[f]每48分鐘發一班車,深夜時段[g]採呼叫模式提供旅客使用。

[89][90]
[91]
機場捷運通車後,於其提供機場園區內免費搭乘制度,PMS分攤航廈之間旅客運輸功能。

配合第三航廈完工後需求,桃園國際機場公司目前著手規畫投入38億元航廈電車系統,並以「ㄇ」字型南、北兩側路線串聯,聯絡三座航廈。

[91]

台灣桃園國際機場,通稱桃園國際機場、桃園機場,簡稱桃機,是位於台灣桃園市大園區國際機場,距台北市中心以西40公里,台灣國際航空樞紐,桃園國際機場公司經營。

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